Jakiej konserwacji smarowania wymagają co roku silniki rurowe 45 mm?

W systemach automatyki przemysłowej i mieszkaniowej, Silniki rurowe 45 mm są niezbędnymi komponentami do rolet rolek, markizy i innych urządzeń zmotoryzowanych. Te kompaktowe, ale potężne urządzenia działają przy znacznym naprężeniu mechanicznym, co sprawia, że ​​roczna konserwacja smarowania jest kluczowa dla zapewnienia długowieczności, wydajności i cichej eksploatacji. Zaniedbanie tej rutynowej opieki może prowadzić do przedwczesnego zużycia, zwiększonego zużycia energii i kosztownych napraw.
Dlaczego smarowanie ma znaczenie
Silniki rurowe polegają na wewnętrznych przekładniach, łożyskach i probówkach teleskopowych w celu przekształcenia ruchu obrotowego w siłę liniową. Z czasem tarcie między komponentami metalowymi degraduje powierzchnie, generuje ciepło i zwiększa szum operacyjny. Smary działają jako bariery ochronne, zmniejszając zużycie i rozpraszając ciepło. W przypadku modeli 45 mm, które często obsługują obciążenia średnio do ciężkiego, nieodpowiednie smarowanie przyspiesza ryzyko awarii. Roczna konserwacja zapewnia płynny ruch, minimalizuje przestoje i dostosowuje się do gwarancji producenta.
Kluczowe punkty smarowania
Zespół sprzętu
Planetarne lub ostrogowe koła zębate wewnątrz silnika wymagają tłuszczu o dużej żywotności, aby wytrzymać moment obrotowy. Użyj smaru litowego (NLGI stopień 2) ze względu na jego stabilność termiczną i odporność na wodę. Nałóż cienką warstwę na zęby przekładni za pomocą precyzyjnego aplikatora, unikając nadmiernego zawieszania, aby zapobiec gromadzeniu się gruzu.
Rurka teleskopowa
Mechanizm ślizgania się zewnętrznej rurki musi bez wysiłku szybować. Smary na bazie silikonowe są tutaj idealne, ponieważ są odporne na przyczepność pyłu i utrzymują elastyczność fluktuacji temperatury. Spryskaj niewielką ilość wzdłuż wewnętrznej powierzchni rurki i przełącz silnik, aby równomiernie rozpowszechniać.
Łożyska i tuleje
Łożyska motoryczne podtrzymują obciążenia promieniowe podczas obrotu. Syntetyczny olej z dodatkami przeciw korozji (ISO VG 32 lub podobny) chroni przed wnikaniem wilgoci. W przypadku łożysk zapieczętowanych wystarczy pojedyncza kropla na krawędzi uszczelnienia; Otwarte łożyska mogą wymagać lekkiej powłoki.
Ogranicz mechanizm przełącznika
Chociaż nie jest to bezpośrednio część układu napędowego, ogranicza przełączniki sterujące punktami zatrzymywania silnika. Smar dielektryczny na styku elektrycznych zapobiega utlenianiu, zapewniając niezawodną transmisję sygnału.
Roczna konserwacja krok po kroku
Zasilaj i zdemontować: Zawsze odłącz zasilanie i usuń silnik z obudowy. Postępuj zgodnie z przewodnikiem producenta ds. Demontażu o bezpiecznym dostępie do komponentów wewnętrznych.
Oczyść przed smarowaniem: użyj bez nadwodnej tkaniny i alkoholu izopropylowego, aby usunąć stary smar, cząsteczki metalu i zanieczyszczenia. Sprężone powietrze może usunąć trudno dostępne obszary.
Zastosuj oszczędnie smary: nadmierne lukrowanie przyciąga brud i powoduje opór. Postępuj zgodnie z zasadą „mniej Is bardziej”, ponownie złożył wniosek tylko tam, gdzie występuje kontakt metal-metal.
Test i ponowne montaż: Ponownie zainstaluj silnik i uruchom wiele cykli, aby potwierdzić płynną obsługę. Słuchaj nietypowych dźwięków, które mogą wskazywać na nierówne smarowanie.